今年1月、2月国内乘用车销量公布的时候，新能源汽车一个个像霜打了的茄子一样，一个赛一个的蔫，燃油车渗透率迅速回升，在部分时间周期里，甚至超过了60%。这让很多燃油车车主非常兴奋，抛出了类似“补贴一停、购置税一收，新能源汽车立马歇菜”的言论，可以说市场再一次“证明”了他们选择的正确性。
但是大家都知道，1月、2月新能源汽车销量回落，是有显而易见的原因，一是上一年第四季度，很多小伙伴知道今年开始，补贴退坡、购置税征收，所以本来今年准备买车，提前到去年了，这样就抽走了很大一部分本该属于今年的销量。而且今年春节位于2月中旬，整个2月，乘用车销量都不怎么行。而燃油车的税费、补贴都是没变的，所以只是原地踏步，都算是进步了。
而乘联会给出的最新数据显示，4月份国内狭义乘用车零售销量预计142万辆，其中新能源汽车销量预计能达到86万辆，预计渗透率达到60.6%，燃油车渗透率不到40%，在经过了两个月到一个季度的短暂低迷之后，新能源汽车重回6成渗透率，销量表现异常强势。
尤其是4月份，国内很多新能源车企和供应商先后发布了一些非常有竞争力的产品和技术，比如比亚迪的闪充技术，能实现9分钟从10%充到97%的超快速度，而且比亚迪闪充站的建设非常快速，车主实测和厂家宣传的，也没有什么差距。而且不止纯电车，比亚迪旗下部分插混车型，也搭载了大容量电池和闪充技术，这对燃油车行业的信心打击是非常大的，甚至可以说天都塌了。
今年2月份的时候，我们就说过，新能源汽车短暂低迷，只是销量提前被透支，不是燃油车实现了技术突破，反而是新能源汽车的各项技术和体验还在持续进步，就拿充电速度来说，像理想的纯电车，在理想5C超充上能稳定实现10分钟补能500公里的能力。而到了比亚迪闪充站上，像腾势Z9GT纯电版，10分钟左右能补能1000公里，新能源汽车被持续诟病的充电慢、续航短，从今年往后，就都不是问题了。
而且像华为最新的乾崑智驾5.0版本，在已经开放L3试验的一些地区，在高快路上，已经具备脱手免监管的能力，这基本上就是向着自动驾驶的方向去了，而国内具备这种能力的主机厂和供应商不在少数，理想、小鹏等等，都有相当强势的技术储备。
所以从产品和体验上来说，新能源汽车整体一定是越来越强的，以前被大家诟病的一些问题，已经被持续解决了，但是燃油车的短板，却依然是短板，比如性能上的劣势、智能座舱的劣势、智能驾驶辅助层面的天然缺陷等等，燃油车基本上都没有追上来的可能性。
更加重要的是，随着油价持续上涨，燃油车使用的成本也在持续提升，燃油车和新能源汽车的使用成本差异是非常大的，这也是一个很糟糕的事情。而且大家可能忽视了一个问题，那就是国七排放标准快要来了，排放要求更加严格，生产成本也会越来越高，这就更加加重了燃油车的劣势，总而言之，淘汰燃油车，至少在国内，已经是大势所趋了。
所以，对于很多小伙伴来说，在如今这个时间节点，购买新能源汽车肯定是更加明智的选择，这是一种基于市场变化、技术变革得到的结论，并不是个人好恶，燃油车的麻烦和糟糕只会越来越多。
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